Ankara-Konya seferini yapan yüksek hızlı tren, yeni mahalle ilçesine bağlı ‘’Marşandiz İstasyonun’’da yol kontrolü yapan kılavuz trenle çarpıştı. Çarpışmanın şiddetiyle birinci ve ikinci vagonun raydan çıkarak devrildiği ve iç içe geçtiği… Kazada üçü makinist 9 kişi yaşamını yitirirken, 48 kişi de yaralandı. Kazayla ilgili haberlerde; hatta sinyalizasyon olmadığını,telsiz veya cep telefonuyla haberleş ildiği yazılıp çizildi. Yani ‘’Yine Büyük ihmale işaret ediyor.’’
Ülkemizde cinayet gibi tren kazaları yaşanıyor,hepsinde de ihmal deniliyor ‘’ Allahtan rahmet dileniyor…. İhmali bulunanlar mı? Onları özel yetkili bilirkişiler araştırıyor. Sonuç mu? Zaman geçtikçe üstleri örtülüyor. İktidarın tren kazaları sicilini hatırlayalım; 22 Temmuz 2004 İstanbul-Ankara seferi ‘’ Pamukova kazası’’ 41 ölü 74 yaralı 27 Ocak 2008 İstanbul-Denizli seferi ‘’Kütahya kazası’’ 9 ölü. 27 Ağustos 2009 Eskişehir-İstanbul seferi ‘’Bozüyük kazası’’ 5 ölü.8 Temmuz 2018 Edirne uzun köprüden İstanbul Halkalıya giden tren 24 ölü 318 yaralı. Bu son kaza 9 ölü 47 yaralı… Liyakat uzmanlık yerine, iltimas kadrolaşması sonucu trenler kaza yapıyor.
Yargı sorumlulardan gereken hesabı sormadıkça, Yetkili olanlar doğrudan suç işlememekle birlikte, kendi değil de kamu vicdanını tatmin etme adına hesap verme adına istifa etmedikçe ihmaller, tedbirsizlikler devam edecek tren kazaları cinayetlerine daha çok kurban veririz. Oysa dünyanın her yerinde demiryolları en güvenli ulaşım aracı olarak kabul ediliyor. Demir yolu ağımız 2018 yılı itibariyle; 11 bin 527’si konvansiyonel, 1213 km’si YHT hattı olmak üzere toplam 12 bin 740 km’ye ulaşan demiryolu ağımız bulunmakta. Bu hatların 5467 km demir yolumuz sinyalizasyonu yok.
Gerekli tedbiri almayarak kazaya ve ölüme sebebiyet vermek suç değil mi? Yukarıda yazdığım kazalar sonucu hiçbir yetkilinin bırakın ceza almaları, yüzleri kızarıp istifa etmeleri, yargılanmalarına dahi izin verilmedi. Ne dediler bu facialar için; ‘’ Kader, fıtrat’’ değerlendirilmesi yaparak,sonrada hiç bir şey yokmuş gibi davranıldı. Sorumlular yükselmeye devam ettiler, müdürdüler milletvekili… bakandı Başbakan oldular.
Son kazayla ilgili, Birleşik Taşımacılık Çalışanları sendikası Ankara Şube Başkanı İsmail Özdemir kazayla ilgili; ‘’Hat sayısı eksik geliyordu. 3 hat vardı, 5 e çıkaralım dediler. 2016’nın Temmuz ayında tren işletmeciliğine kapatıldı hat 2018’in nisan ayında, iki yıllık sürenin bitmesi beklenmeden erken açıldı. Bunun nedeni de Haziran seçimlerinin gelmesiyle, yani popülist şekilde açılış yapıldı. Sinyalizasyon bitmemişti
Elin oğlu Marsa yolculuk yapıyor biz Ankara’dan Konya’ya gitmeyi beceremiyoruz. En üst yetkili ‘sinyalizasyona gerek yok…’’ diyor. Adı üstünde ‘’Hızlı Tren’’ bilim ve fenne aykırı şekilde sinyalizasyon sistemi olmadan işletmeye açmak ne demek? O yol kontrol Lokomotifini Hızlı Tren Hattına kim soktu? İtibar gösterisi Saraylar değildir... Asıl itibar; İhmal etmeyerek insanları yaşatmaktır.